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martes, 27 de abril de 2010

Los Chinos echan a Los Lamas de la zona del Terremoto



China persigue a los monjes de la zona del seismo y niega la entrada de las donaciones para los tibetanos
[Jueves, 22 de abril 2010 10:57]
Por Kalsang Rinchen

Dharamsala, 22 de abril – El gobierno chino ha ordenado a los monasterios que hagan salir a los monjes que han estado ayudando en el socorro y rescate en el Condado de Yushu ( la provincia tibetana de Kham), que fue golpeada por un terremoto de magnitud 6,9 el 14 de abril. Los sobrevivientes del mortal terremoto dicen que los monjes tibetanos les ayudaron en primer lugar, llevandoles comida, tiendas de campaña , cavando y buscando supervivientes entre los escombros y despues organizando la cremación de los cadaveres.

“Ahora los monjes budistas que fueron los que vinieron primero, mucho antes que los cuerpos de rescate chinos que solo se preocupaban de su poblacion y no de nosotros, están siendo expulsados de la zona del desastre, al parecer por el malestar de Pekín con su heroísmo e influencia sobre la poblacion tibetana.

Los organismos de radiodifusión estatales y las agencias de noticias han prestado escasa atención a los monjes tibetanos y en su lugar han destacado el duro trabajo de los militares y fuerzas armadas del Pueblo.

Las autoridades locales les dijeron a través de traductores en tibetano “Usted ha hecho todo ya aqui, Tienes que salir de Yushu ahora, de lo contrario habrá problemas.”

Los tibetanos locales se vieron frustrados porque creen que los monjes siguen siendo necesarios para ayudarle a cavar las fosas donde incineran a los muertos y realizar los ritos funerarios.

Mientras tanto, las autoridades chinas en el condado de Driru han paralizado 14 camiones cargados con material de socorro ” por no tener la documentacion en regla”. Mas tarde se ha sabido que la ayuda de esos camiones se habia repartido entre poblacion china.

En el Condado de Sog, las autoridades chinas han detenido a monjes del monasterio de Sog Tsenden de la partida a Kyegudo con dinero recaudado en forma de donaciones para los damnificados por el terremoto. Después de haber sido presionados por las autoridades del condado, los monjes no tenían más opción que dejar el dinero en la administración del condado.

Las cifras oficiales de muertos del gobierno chino es de 2064, pero los tibetanos exiliados sostienen que cerca de 10.000 personas han muerto en el terremoto.

sábado, 17 de abril de 2010

China impide el acceso de extranjeros a la zona afectada por el seísmo

Ricardo Tomás Herrero | Xining (China), lector de LV.es | 16/04/2010 | Actualizada a las 18:53h | Lectores corresponsales

En este momento yo me encuentro en Xining, capital de la provincia de Qinghai, donde ha ocurrido la desgracia y donde no se ha notado ningún movimiento producido por el seísmo.

Yushu
se encuentra al sur de la provincia, concretamente a 900 km. de la capital y a una altitud de 3.600 metros. Yushu es una ciudad fronteriza con el Tibet del cual antiguamente formaba parte, de ahí que el 99% de la población de esta ciudad sea tibetana.

El lugar es bastante remoto y poco frecuentado por turistas, a pesar que ofrece lugares de altísimo interés de ser visitados. En general es una población bastante pobre dedicada principalmente a la minería, y con construcciones típicamente tibetanas realizas muchas de ellas con adobe y madera, de ahí que la destrucción haya sido masiva.

Llevo 18 años viviendo en China y tengo una empresa de viajes de aventura en Qinghai. Por mi actividad, suelo estar a menudo en Yushu, donde tengo varios conocidos y es un lugar al que acudo frecuentemente en los viajes con los clientes.

El mismo día del terremoto, al conocer la noticia, intenté desplazarme allí para ayudar en las tareas de rescate pero el ejército no me lo permitió. Ante esta imposibilidad he optado por enviar a gente de mi organización de nacionalidad china con vehículos de mi propiedad, tiendas, generadores, agua, etc. para al menos poder ayudar en lo posible.

La única carretera que lleva a Yushu está en un estado lamentable e incluso hay problemas con las comunicaciones, pues las antenas de telefonía también han caído.

Las noticias que estamos recibiendo aquí no son nada buenas, ayer por la noche hablé con un amigo que vive allí y que se ha salvado y me narró un panorama desalentador. Literalmente me dijo: "No es que se haya destruido el 85% de la ciudad, sino que todo esto es una ruina".

Además, hay poblaciones de provincias colindantes a Qinghai que también han sufrido las consecuencias del terremoto, Garze y Shiqu en la provincia de Sichuan también han sufrido victimas.

Esta mañana después de 19 horas de viaje por la única carretera disponible para acceder a Yushu, la caravana con gente y material que he enviado por fin llegó a destino. Una vez allí han podido contactar conmigo por teléfono y han empezado a relatarme la situación.

Para empezar parece que toda la ciudad esta afectada, un 80% de los oficios han caído, y el resto que se mantiene pie, no puede ser habitado porque o bien la estructura esta dañada o los interiores se han venido abajo. De esa manera el 100% de la población duerme en tiendas de campaña habilitadas en los prados de los alrededores de la ciudad.

La pasada noche se alcanzaron temperaturas inferiores a los 15 grados y con un fuerte viente, por lo que la sensación térmica fue tremenda, y como la ayuda masiva no había podido llegar, podéis imaginar como debieron pasa la noche esa gente. De ahí que yo haya tomado la decisión de enviar tiendas, sacos de dormir, agua, mantas, medicinas, algo de comida y generadores, es poca cosa lo que yo tengo, pero al menos voy a contribuir con lo que esta en mi mano.

Un tema importante a destacar es la falta de medios disponibles para las labores de rescate y sobre todo de asistencia a los heridos, no hay médicos suficientes ni personal sanitario, y por el momento siguen sin dejar entrar a extranjeros.

Tengo noticias de algún extranjero que se encontraba en la ciudad cuando el terremoto, que están ilesos y a salvo, y a excepción de estos no hay más extranjeros en la zona afectada. Yo puedo dar fe de mis repetidos intentos por ir personalmente allí a ofrecer mi ayuda y no se me permite.

El ejército no ha llegado todavía en masa, pues principalmente debido a la penosa situación de las vías de acceso su llegada esta siendo lenta y escalonada.

El aeropuerto local inaugurado el pasado año, y que aunque también a estado afectado, esta pudiendo ser utilizado para evacuar heridos tanto a Chengdu como a Xining, donde me encuentro yo en este momento, y donde los hospitales están desbordados por el ir y venir de ambulancias desde el aeropuerto con heridos.

Otra cosa a destacar es la reacción de gran parte de la población que se ha puesto en marcha en improvisadas caravanas de ayuda. Por delante de mi ayer y hoy han pasado grandes grupos de coches particulares con pancartas y cargados de material de ayuda con destino a Yushu.

Es importante decir que en mi oficina en Xining el teléfono no para de sonar con llamadas de gente ofreciendo ayuda material para que yo coordine el envío a Yushu, de esta manera ya he conseguido reunir varios centenares de kilos de comida, agua, mantas, etc. que espero poder enviar allí de inmediato.

viernes, 19 de marzo de 2010

aeropuerto fantasma chino

151 PASAJEROS EN 2009

El aeropuerto fantasma chino

El Gobierno chino sigue construyendo todo tipo de infraestructuras que, muchas veces, ni siquiera tienen uso. La abundancia de dinero y la voluntad política de desarrollar rápidamente el país son los responsables de este desaguisado.

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Terminal del aeropuerto | LA Times
Una de las últimos disparates desarrollistas de los políticos (aún comunistas) de la República Popular es la construcción masiva de aeropuertos por los que no pasa casi nadie. En los últimos diez años el Gobierno chino ha añadido 40 aeropuertos a la red nacional y espera incorporar otros 80 más en la presente década. A modo de comparación, en toda España, el segundo país con más turistas del mundo, hay 49 aeropuertos, 48 de los cuales son gestionados por AENA y casi todos son deficitarios.


Éste es el caso del aeropuerto de Libo, con 160.000 habitantes, situado en la provincia de Ghizou, en el sur del país. A finales de 2007 se inauguró un aeropuerto que serviría para que los turistas entrasen a raudales en la comarca, famosa por sus montañas y formaciones kársticas.

Según cuenta un reportero de Los Angeles Times que ha estado por allí, el Estado se gastó 57 millones de dólares en levantar el aeropuerto en mitad de un páramo y, en previsión de la avalancha turística que esperaban, la terminal se diseñó para albergar un tráfico de 220.000 pasajeros al año. Para atraer a modernos reactores cargaditos de gente, los ingenieros diseñaron una pista lo suficientemente larga y ancha como para que aviones como el Boeing 737 pudiesen aterrizar cómodamente. Toda una obra de infraestructura en una región muy deprimida que, aunque sus bosques kársticos fuesen declarados por la UNESCO en 1996 patrimonio de la humanidad, sigue viviendo de la agricultura y de la minería de carbón.

Dos años y medio después de la inauguración, el flamante aeropuerto de Libo es un mastodonte fantasma. Durante todo 2009 hubo 151 pasajeros, y este año tampoco se espera que el tráfico aéreo mejore. Hay sólo dos vuelos a la semana -el viernes y el domingo- que, exceptuando a los funcionarios que van y vienen a la capital provincial, no transportan a nadie más.

Algo muy semejante ha ocurrido con el aeropuerto tibetano de Yushu, enclavado a casi 4.000 metros de altitud, en plena meseta de Qinghai. Después de invertir 78 millones de dólares y construir una pista de 3.800 metros de longitud apta para aviones Airbus 319, el aeropuerto no tiene apenas tráfico: sólo 7.500 pasajeros el año pasado, es decir, la mitad de lo que movió el aeropuerto de Albacete durante 2009. Pero no aprenden, los chinos abrirán el año próximo el cuarto aeropuerto tibetano en la ciudad de Ngari, cerca de la frontera con la India.

China está prosperando a toda velocidad, pero no a la que espera el Gobierno, enfrascado en un programa faraónico de infraestructuras. El tráfico aéreo en China ha aumentado a una tasa del 15% anual en los últimos cuatro años, y se espera que en esta década el tráfico se dispare más de un 40%. Para entonces China será el principal mercado aéreo del mundo con 700 millones de viajeros al año. Por de pronto ya es el primer comprador de aviones. Hasta el líder de la aviación comercial, la europea Airbus, ha instalado una fábrica en el país para ensamblar in situ las aeronaves de la gama A320.

En Libo aún están esperando que ese milagro se produzca. Una de las razones por las que su aeropuerto tiene tan poco tráfico es el precio de los billetes, que ronda entre los 40 y los 70 dólares, muy poco para los occidentales, pero muchísimo para el agricultor medio de aquel condado cuya renta ronda los 200 dólares al año. La ficción, sin embargo, se mantiene. En las instalaciones del aeródromo trabajan 50 personas a tiempo completo y no hay posibilidad de ajuste porque lo hacen para la empresa aeroportuaria estatal.